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一汽不哭从代工走向合资还有多远

2019-03-31 02:25:14

从技术转让协议到期风波,到新车引进谈判争端,被“绯闻”缠绕的一汽马自达命运多舛,成为2014年屡上头条的悲情车企。近日,有消息称,一汽马自达或将改变多年来的技术合作模式,告别代工的历史,正式建立整车合资公司。

一直以来,一汽轿车就以代工的方式生产马自达车型,先后推出马自达6、睿翼、马自达8,并通过一汽马自达汽车销售有限公司,进行马自达国产车和进口车的销售。在这期间,马自达6的平台还被一汽拿来利用,用于打造旗下的自主品牌一汽奔腾。

然而,随着马自达与长安建立整车合资公司,一汽马自达的既有优势和话语权逐渐丧失。在技术转让协议重新签订之时,不愿受制于人的一汽希望能实现全面合资,而不是在引进车型和技术转让费谈判上受人掣肘。

据知情人士透露,一汽和马自达之间的关系目前颇为微妙。马自达对合资心怀芥蒂,不愿承担过多的义务,与其刚进入中国时渴求合资的形象“判若两人”。原因在哪儿呢?

一 汽与马自达合作始于2003年,恰逢中国汽车井喷期。由于当时国家政策对核心零部嗲囡囡模特件生产、研发投入等未作规定,多数外国车企都对合资充满渴望,马自达也不 例外。当一汽马自达推出第一款国产车型马自达6时,在市场上引起巨大反响,成王凌宇为继雅阁之后翘臀美女图片大全中产阶层的首选,马自达的品牌力也被迅速拔高。这让在海外根本无 法与丰田、本田较量的马自达心花怒放。

马自达心态的转变源于在长安马自达经受的挫折。本以为合资之后能够坐享其成的马自达,发现时 移世易。国家对合资项目开始收紧,要求合资企业必须建立发动机工厂和研发中心,必须推出合资自主品牌。本想躺着收钱的马自达发现在中国不好混了,开始和两 个中方伙伴玩制衡游戏。同时,由于产品线狭窄,迟迟拿不出新产品,导致市场推进缓慢,品牌也彻底沦陷。

即使这样,马自达也没有幡然 醒悟,反而开始耍起小聪明。在国家要求合资公司打造自主品牌的背景下,马自达搞“曲线救国”,把老马3的老旧平台给了长安马自达,让其推出挂长安标的产 品。表面上看,马自达是在助力长安发展自主品牌,实际上,是因为自己根本不愿推出合资自主品牌,不想为中方合作伙伴耗费精力。

此前丁字裤,马自达会长山内孝在接受记者采访时曾表示:“马自达制订了中期经营计划,如果能实现的话,销售规模将从130万辆提升到200万辆。全球汽车市场规模是一亿辆,等我们达到200万辆,也只能占到全球2%的市场份额。和丰田相比,我们不过是个小企业。”12下一页阅读全文

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